Кримська переправа – не все так як планували

  • Лютий 14, 2018

Новини про будівництво Керченського мосту знову заполонили інформаційний простір та перші шпальти газет. Природа, рельєф місцевості активно чинять супротив будівництву. Переправа ще на стадії зведення, а вже помічено суттєве просідання опори, що відповідно очевидно призвело до не стикування прольотів.

Не стиковка прольотів на ділянці “Насип-Форватор” в районі Керченського півострова активно обговорюються в соціальних мережах. Причиною може бути помилки в розрахунках при проектуванні чи просідання опор. Останній варіант є більш ймовірною причиною.

Я писав, чому радий встановленню залізничних прольотів на Керченському мосту. І головною причиною тому назвав загальну вагу залізничної конструкції в 17 400 тонн, який чинитиме додаткову дію на опори, що за собою спричинить їх просідання і подальші проблеми
– відзначив на сторінках блогу “Злий одесит”

Читайте також Керченський міст – розвиток чи занепад регіону?
Зовсім іншу ситуацію спостерігають чиновники і опублікована українськими мас-медіа інформація не відповідає дійсності. Насування конструкцій Кримського моста здійснюється відповідно до проекту, ніяких відхилень при здійсненні цих робіт не спостерігається. Про це на засіданні Громадської ради з будівництва транспортної переправи через Керченську протоку заявив начальник ФКУ Упрдор “Тамань” Роман Новіков, коментуючи опубліковану у ряді українських мас-медіа інформацію про нестикування прольотів моста.

Будівництво Керченського мосту розпочато з метою з’єднати Крим із Росією, налагодити більш живе (ніж паромне) транспортне сполучення в обхід України, збільшити товарообіг та потік відпочиваючих. Чи буде вчасно побудовано Кримську переправу, чи може Крим раніше повернеться до України? Чи простоїть, чи її зруйнує природа? На ці запитання спробував відповісти екс-депутат Верховної Ради АР Крим і голова правозахисної організації “Сила права” Андрій Сенченко

Декілька поколінь учених вивчали цю проблему – це ж не нова ідея. І висновки давно були зроблені і українськими, і російськими ученими на рахунок того, що побудувати стабільну інженерну споруду там неможливо. Можна в рекламних цілях збудувати, може бути він сезон-два простоїть, але проблеми неминучі. Я розглядаю це будівництво виключно як пропагандистський і мегакорупційний російський проект
– відповідає політик на запитання

Читайте також Керченський міст – екологічна, економічна загроза для України та Грузії
Що до запитання, чи вистоїть переправа проти природи, Сенченко додав, що Кримський міст довго не простоїть через геологічні проблеми, але не заперечує, що добудувати його можуть.

Гроші відмиють, якусь стрічечку розріжуть. Питання в тому, вони встигнуть його добудувати до того, як ми повернемо Крим, чи ні. Це питання не лише до них, а і до нас, з точки зору того, що українська влада робить для того, щоб повернути Крим
– додав він

Шулявський міст знову нагадує про себе

  • Лютий 11, 2018

Рівно через рік, Шулявський міст знову нагадує про себе, про необхідність ремонту чи реконструкції цілої площі.

В лютому 2017 року Шулявський міст частково обвалився і тут же утворились пробки, автомобільний рух поблизу цієї розв’язки практично зупинився. Таке слід було очікувати, адже цей міст є одним із основних шляхопроводів столиці. За словами мера столиці В.Кличко результатом такого є порушення правил експлуатації та міст “втомився”:

Он уже находился в таком состоянии, что время вышло. Мост не был в аварийном состоянии. Но мы видим его состояние – он устал, с одной стороны. С другой стороны, то, что были нарушены нормы эксплуатации – под мостом стояли МАФы, где был пожар. Это следствие нарушения норм эксплуатации. Обследование после пожара было сделано и выводы были такими, что мост может эксплуатироваться

Провели розслідування, чиновників було покарано. Щоб хоч якось виправити ситуацію, міські чиновники заборонили рух вантажних авто по мосту та запропонували варіанти об’їзду, а служби зробили все можливе для того, щоб міст зміг простояти до моменту затвердження проекту ремонтних робіт чи реконструкції цілої площі.

Трохи згодом, проектний відділ, архітектори із близько десяти запропонованих проектів залишили три до яких добавили висновок, що самим оптимальним варіантом є ремонт Шулявського мосту і частину магістралей розмістити на території заводу «Більшовик». Допомогти здійснити задумане погодилась Китайська корпорація доріг та мостів.

З моменту обвалу Шулявського мосту минув рік, а ремонтних робіт чи реконструкцію площі так і не розпочали. Але міст нагадує про себе постійно, як не обвал так провал.

Вечером, 9-го лютого, на дорожньому полотні в сторону Петрівки утворилась яма та вилізла арматура. “Київ Оперативний” у Facebook констатує, що “Вечером (близько 21:00) у п’ятницю на Шулявському шляхопроводі (в сторону Петрівки) утворилася величезна яма, глибиною близько 25 см. За нашими даними, жертвою цього безлабочного ставлення до дороги стали як мінімум 9 автомобілів (з 7 з яких загнуті диски та порвана резина)”

Обвал чергового мосту у Києві

  • Лютий 5, 2018

Дороги столиці перевантажені і кожного дня по ним проїжджає сотні тисяч автомобілів. Якщо дороги ще витримують такі навантаження то ось мости, які при своєму проектуванні, вже не спроможні справиться з такою великою кількістю автомобілів.

 

Ще не затихли обговорення майбутньої долі Шулявського мосту, як сьогодні в соціальних мережах з’явились фото Повітрофлотського мосту, який вже також руйнується. Користувачі активно обговорюють технічний стан мосту та поширюють інформацію про появу під ним великих бетонних кусків.

За словами Київавтодор, уже на протязі трьох останніх ночей, на Повітрофлотському мосту ведуться роботи по превентивному сколюванню бетону на елементах шляхопроводу і на фото саме ці, зняті куски бетону.

 

Роботи на мосту є плановими, проводяться в ночі і триватимуть ще декілька ночей. Також зараз ведуться проектні роботи по реконструкції транспортної розв’язки на перетині проспектів Перемоги і Повітрофлотського та вулиці В’ячеслава Чорновола.

 

А ось реконструкцію Шулявського мосту у Києві на перетині проспекту Перемоги та вулиці Вадима Гетьмана заплановано на кінець вже цього року і триватиме півторироку.

Керченський міст – розвиток чи занепад регіону?

  • Січень 24, 2018

Кримська переправа сьогодні є об’єктом особливої уваги, оскільки вона з’єднає Крим з Краснодарським краєм, відкриє ще один шлях до Криму в обхід України і стане одним із найдовших мостів Росії (його протяжність 19 км) та одним із проблемних конструкцій для України, Грузії.

Керченський міст є екологічною, економічною загрозою для України та Грузії і пов’язана вона із закриттям деяких морських торгових напрямків, зниженням об’ємів риболовної промисловості, знищенням флори, фауни Чорного та Азовського морів. Але не дивлячись на застереження науковців, спеціалістів, будівництво мосту продовжується і досить активно.

Лише в січні 2018 року ведуться роботи по установці опор для залізнодорожньої частини Керченського мосту, на автодорожній частині – укладка асфальту і готово вже майже близько 50%. На деяких відрізках автополотна завершено облаштування дороги – за словами будівельників, встановлено огородження та щогли для освітлення. І знову ж таки, зі слів чиновників, перші автомобілі вже зможуть проїхати в грудні, в січні 2019 року.

Керченська протока є не дуже сприятливою для Кримської переправи, але будівельники вже почали установку шок-трансміттерів для додаткового захисту мостові конструкції від сейсмічної дії. Оскільки першим відкриють автодорожну частину мосту, то установка шок-трансміттерів ведеться саме на автодорожній частині. Їх встановлюють між опорами мосту і такий гідравлічний пристрій надає йому додаткову стійкість.

Чи стане Керченський міст щаблем для стрімкого розвитку промисловості та туристичного бізнесу в Криму? Чи може після дебатів в міжнародних судових інстанціях, міст необхідно буде розібрати?