Вартість перевезення вантажів в Україні в доларовому еквіваленті вища в порівнянні з близькими до умов України країнами СНД

  • Березень 13, 2019

Зокрема з Росією в 1,75 разу і з Казахстаном в 1,66 разу, при цьому Україна продовжує підвищувати ціни на перевезення залізницею, що прямо б’є по промисловцях і бізнесу, підвищуючи рівень споживчих цін. Про це повідомив очільник Асоціації власників вагонів Олександр Криворучко на своїй сторінці в Facebook.
Росія і Казахстан, піклуючись про збільшення промислового виробництва та збереження конкурентної переваги на зовнішніх і внутрішніх ринках, не стали максимально підвищувати ціни на вантажні залізничні перевезення. Так, підвищення цін у 2018 році порівняно з 2013 роком у перерахунку на 1 т/км у національній валюті в Росії становило 12,5%, а в Казахстані, навпаки, відбулося зниження на 9,1%! Тим часом Україна підвищила ціни на 110,5% (або в 2,1 рази), що особливо сильно вдарило по вітчизняних виробниках, які були змушені знизити обсяг перевезення залізничним транспортом з 442 млн тонн 2013 року до 322 млн тонн 2018 року
За словами Криворучка, в особливо поганому становищі опинилися аграрії.
Становище аграрного сектору, більша частина лінійних елеваторів якого фактично відрізана від залізничних перевезень, узагалі катастрофічне. У гірників і металургів ситуація теж не краща – на складах скупчилися сотні тисяч, навіть у сукупності мільйони тонн готової, але невивезеної продукції
При цьому, за словами голови Асоціації, заплановане подальше збільшення вартості витрат на залізничні перевезення буде автоматично зменшувати обсяг перевезень залізничним транспортом та обсяг доходів УЗ, що одночасно зі збитковістю пасажирських перевезень вимагатиме постійного підвищення залізничних тарифів для покриття витрат і дефіциту обігових коштів АТ “Укрзалізниця”, – йдеться в його публікації.

Все це свідчить про катастрофічну неефективність українських залізниць, які вкотре намагаються підвищити і без того високий тариф на свої перевезення, переклавши тягар відповідальності за свою неефективність на національних виробників

У 2019 році в Укрзалізниці планують збільшити кількість рухомого складу “Бориспільського експресу”

  • Лютий 14, 2019

Це змінить графік руху, зробивши експрес більш зручним для пасажирів.
Про це повідомив керівник філії Південно-Західна залізниця АТ Укрзалізниця Роман Веприцький в інтерв’ю “5 каналу”.
В грудні 2018 року експрес перевіз 55 тис. пасажирів і заробив на квитках 4,4 млн грн. В той час приміські поїзди Південно-Західної залізниці перевезли 2,5 млн осіб, заробивши 14 млн грн. Таким чином, прибуток від одного пасажира експреса Київ-Бориспіль склав 80 грн проти 5,5 грн від пасажира приміських поїздів.
Веприцький сказав, що новий транспортний вузол буде побудований на “Видубичах”, а також в компанії розглядають заїзд поїздів з харківського та дніпропетровського напрямків на станцію “Бориспіль”.

Укрзалізниця на 25% підніме вартість квитків на потяги. Проте, щоб зробити перевезення беззбитковими ціни повинні вирости більш ніж удвічі. У відомстві зазначають, що також потрібно підняти тарифи на перевезення багажу майже в 3,5 рази.

Укрзалізниця на 25% підніме вартість квитків на потяги

  • Лютий 7, 2019

Проте, щоб зробити перевезення беззбитковими ціни повинні вирости більш ніж удвічі.
У відомстві зазначають, що також потрібно підняти тарифи на перевезення багажу майже в 3,5 рази.
Нові ціни вже заклали в план. Компанія готує пропозицію для Міністерства інфраструктури провести індексацію тарифів на перевезення пасажирів в два етапи: з 1 квітня на 12% і з 1 жовтня на 12%.
Крім того, з 1 квітня 2019-го подорожчає перевезення багажу та вантажобагажу на 25%.
Залізничний транспорт несе значне соціальне навантаження через здійснення пасажирських перевезень за тарифами нижче економічно обґрунтованого рівня більш ніж удвічі, а також від перевезень пільгових категорій громадян, визначених чинним законодавством України

Компанія Укрзалізниця повідомила, що збирається провести експеримент і скоротити кількість провідників у поїздах далекого прямування. Замість трьох провідників два вагона будуть обслуговувати два провідника.

Кабінет міністрів призначив головою Укрзалізниці виконувача обов’язків глави компанії Євгена Кравцова

  • Січень 10, 2019

Про це заявив прем’єр-міністр Володимир Гройсман на засідання уряду.
Сьогодні ми можемо розглянути питання про укладання контракту з новим головою Укрзалізниці Євгеном Кравцовим. Пан Євген, ми вас вітаємо з призначенням главою української залізниці. Бажаємо успіхів на цій роботі спільно з великим колективом
Євген Кравцов виконував обов’язки голови Укрзалізниці після відставки попереднього керівника компанії Войцеха Балчуна з серпня 2017-го. До цього був головою Наглядової ради Укрзалізниці та першим заступником міністра інфраструктури.

2018-го Укрзалізниця перевезла поїздами далекого сполучення 55,9 млн пасажирів. Це майже на 4 млн більше за показники попереднього року. 2019-го Укрзалізниця планує оновити парк пасажирських вагонів. У проект фінансового плану вже закладено кошти на закупівлю 46 пасажирських вагонів і модернізацію 78.

Українська асоціація виробників феросплавів припускає, що нові тарифи “Укрзалізниці” призведуть до зупинки частини заводів групи

  • Грудень 19, 2018

Про це повідомив Сергій Кудрявцев, виконавчий директор УкрФА.
За розрахунками асоціації, для АТ “Нікопольський завод феросплавів” залізничні перевезення подорожчають на 8,4 млн грн з ПДВ на місяць, або більш ніж на 100 млн грн з ПДВ на рік.
Зокрема, подорожчання залізничного тарифу на імпортну марганцеву сировину складе 25,5%, на місцеву марганцеву сировину (МГЗК) – на 11,5%, на шлаки і щебінь – в середньому на 14,7%.
Враховуючи, що марганцева сировина є основним стратегічним ресурсом для АТ НЗФ (річне споживання понад 2,2 тис. т), такі зміни призведуть до погіршення економічного стану підприємства та його конкурентних позицій на світовому ринку феросплавів, і, цілком ймовірно, можуть стати причиною зупинки підприємства
Зростання видатків для ще одного учасника УкрФА, АТ “Запорізький завод феросплавів”, складе близько 3,5 млн грн на місяць, уточнив виконавчий директор УкрФА.
В асоціації підкреслюють, що “Укрзалізниця” не компенсує зростання тарифів їх зниженням для прибуткових напрямків, наприклад, перевезення феросплавів. “Крім того, вважаємо вкрай несправедливим розподіл груп товарів за тарифними класами таким чином, щоб подорожчання торкнулося деяких груп товарів, які займають значну частку в загальному товарообороті, організованому через АТ “Укрзалізниця”, – відзначають в УкрФА.
Додамо приховані фактори – простої і несвоєчасну подачу вагонів, відсутність відповідальності за охорону вантажів з боку УЗ, ремонт вагонів силами підприємств, прогони порожніх ешелонів – і отримаємо не менше 40% додаткових витрат за основним видом продукції
Зазначив Сергій Кудрявцев.
Ще один фактор подорожчання виробництва феросплавів – це новий порядок розрахунків на оптовому ринку електроенергії, який вступить в силу з 1 січня 2019 року.
За розрахунками УкрФА, підприємства групи повинні будуть доплатити за електроенергію понад 300 млн грн авансом з 27 грудня по 5 січня.
Ця передоплата рубає всі зарплатні проекти та інші поточні платежі по всій групі феросплавних підприємств. Раніше ми платили за електроенергію за фактом поставки, тепер доведеться внести передоплату за прогнозними показниками “Енергоринку”. Звичайно, перший перехідний місяць буде найскладнішим
Він припускає, що нові умови роботи ринку електроенергії також могли бути одним з факторів підвищення тарифів на залізничні вантажоперевезення, яке планується на 1 лютого.

В УкрФА входять: ВАТ “Нікопольський завод феросплавів”, АТ “Запорізький завод феросплавів”, ВАТ “Побузький феронікелевий комбінат”, ТОВ “Краматорський феросплавний завод”, АТ “Покровський гірничо-збагачувальний комбінат”, АТ “Марганецький гірничо-збагачувальний комбінат”, ДП “УкрНТЦ “Енергосталь”.

Укрзалізниця змінила графік руху деяких пасажирських і приміських поїздів

  • Листопад 10, 2018

Зміни внесли через будівельні і підготовчі роботи до початку запуску руху швидкісних поїздів Київ – аеропорт “Бориспіль”, повідомили у прес-службі Укрзалізниці.

Тимчасово припинили продаж квитків на поїзди далекого прямування, які будуть відправлятися після 9 грудня 2018 року. Після коригування графіків руху поїздів продаж квитків на них відновлять.

Зокрема йдеться про потяг №249 Київ – Івано-Франківськ – Чернівці на дати з 9 грудня.

В Україні з 1 жовтня подорожчали залізничні квитки. Ціни зросли на 12%. Це другий етап подорожчання. Вперше тарифи зросли 30 травня на 12%.

Укрзалізниця відкрила продаж квитків на поїзд ще до трьох іноземних столиць

  • Серпень 30, 2018

Повідомлення в.о. голови правління Укрзалізниці Євген Кравцов у Facebook:

Ближче до Європи з Укрзалізницею. Щойно відкрили продаж квитків на поїзд чотирьох столиць. Ним вже з вересня можна мандрувати з Києва до Мінська, Вільнюса та Риги

Він зауважив, що ціни на квитки зробили максимально доступними для українців:

Київ – Рига: вагон купе – 2219,11 грн. вагон СВ – 4428,17 грн.

Київ – Вільнюс: вагон купейний – 1640,62 грн. вагон СВ – 3271,78 грн.

Київ – Мінськ: вагон купейний – 1853,98 грн. вагон СВ – 3574,69 грн.

За словами Кравцова, новий поїзд вирушить в перший рейс 28 вересня.

“Укрзалізниця” та гірничодобувні підприємства мають платити місцевим бюджетам на 75% більше податків за землю

  • Березень 21, 2018

Народний депутат Юрій Дерев’янко зареєстрував в парламенті законопроект 8169 щодо недопущення зменшення надходжень до місцевих бюджетів від плати за землі, які надані для залізниць у межах смуг відведення та надані гірничодобувним підприємствам для видобування корисних копалин та розробки родовищ корисних копалин.
Про це повідомила прес-служба нардепа.
Дерев’янко зазначив, що у зв’язку із внесення змін до Податкового кодексу суттєво зменшились надходження до місцевих бюджетів, що суперечить Конституції та Бюджетному кодексу України.
Він підкреслив, що відтепер місцеві бюджети отримують лише 25% плати за землі, де розташовані залізниці та видобувають корисні копалини, втрачаючи 75% надходжень.

Він навів приклад, що у 2017 році при ставці земельного податку 6% до селищного бюджету селища Битків Надвірнянського району Івано-Франківської області надходила плата за землю в розмірі 115 тис. грн. кожного місяця.

За його інформацією, 26.06.2017 року Битківська селищна рада з метою збільшення надходжень до місцевого бюджету встановила ставку земельного податку 12%, а тому очікувалось у 2018 році отримувати плату за землю в розмірі 230 тис. грн. кожного місяця.

“Проте, незважаючи на встановлення максимальної ставки земельного податку у зв’язку з внесеними Законом України від 07.12.2017 року № 2245-VIII змінами до Податкового кодексу України, а саме доповненням статті 284 даного Кодексу пунктом 284.4, до селищного бюджету надходить лише 25% від 230 тис. грн., тобто 57,5 тис. грн. в місяць”, — обурився нардеп.

Він додав, що через таку “пільгу” для гірничодобувних підприємств втрати селищного бюджету селища Битків лише за січень 2018 року склали 172,5 тис. грн.

За словами Дерев’янка, аналогічна ситуація склалася в інших населених пунктах Надвірнянського району Івано-Франківської області та по всій Україні.

“Вищевказані зміни в законодавстві негативно вплинули на виконання місцевих бюджетів, призвели вже в першому кварталі цього року до розбалансування їхніх показників, а по деяких місцевих бюджетах — навіть унеможливило здійснити видатки на захищені статті бюджетів”, — йдеться у пояснювальній записці до законопроекту.

Також Дерев’янко підкреслив, що Верховна Рада підтримала одну з ініціатив менеджменту монополісту “Укрзалізниці” щодо зменшення ставок на земельний податок.”За попередніми прогнозами ПАТ “Укрзалізниця” у 2018 р. плата за земельні ділянки, що в основному перебувають під залізничними коліями, сягнула б 3 млрд. грн., а після внесення змін до статті 248 Податкового кодексу України ПАТ “Укрзалізниця” отримала єдину ставку плати за землю — 25% податку, обчисленого відповідно до статей 274 і 277 цього Кодексу”, — зауважив нардеп.

“Тож у поточному році ПАТ “Укрзалізниця” сплатить приблизно 300 млн. грн. цього фіскального збору, замість 3 млрд. грн”, — підрахував Дерев’янко.

Він підкреслив, що це кошти фактично “відібрані” у місцевих бюджетів на користь державного монополіста ПАТ “Укрзалізниця” і ніяким чином не компенсовані територіальним громадам.
Тому депутат пропонує якнайшвидше внести у пункт 284.4 статті 284 Податкового кодексу України відповідні зміни для забезпечення надходження до місцевих бюджетів плати за земельні ділянки, надані гірничодобувним підприємствам та залізницям у розмірі 100%.

Нардеп пропонує виключити із діючої редакції Податкового кодексу ст. 284.4, згідно з якою плата за землю за земельні ділянки, надані для залізниць у межах смуг відведення, надані гірничодобувним підприємствам для видобування корисних копалин та розробки родовищ корисних копалин, справляється у розмірі 25% податку, обчисленого відповідно до статей 274 і 277 цього Кодексу.

Нагадаємо, 16 березня Юрій Дерев’янко звернувся із запитом до Кабміну, в якому просить не допустити зменшення надходжень до місцевих бюджетів від плати за земельні ділянки, які надані гірничодобувним підприємствам для видобування корисних копалин.